长春、沈阳、二连浩特、珲春——一列列钢铁驼队正从中俄边境多个口岸呼啸而过，勾勒出两国日益紧密的经贸合作新图景。
10月11日，吉林省物流集团有限公司与俄罗斯铁路物流股份有限公司在长春签署战略合作框架协议，共同打造对标“满洲里—后贝加尔斯克”口岸通行能力的“长春—珲春—莫斯科”亚欧跨境物流“黄金干线”。
这只是近期中俄物流合作蓬勃发展的一个缩影。从二连浩特铁路口岸中欧班列提前39天突破3000列，到北方海路货运量预计翻倍增长，中俄之间的物流大通道正在全面升级扩容。
01 东北物流新格局
“黄金干线”共建中俄物流新动脉
10月中旬，吉林省物流集团与俄罗斯铁路物流公司携手，签署了一份重要战略合作框架协议。
双方将聚焦激发物流通道效能，通过优化通关手续、升级换装技术、提升运输时效等举措，着力降低吉林省汽车制造、农产品加工等优势产业的跨境运输成本。
吉林省物流集团相关负责人表示，将立足长春新区产业基础，依托珲春对俄开放“桥头堡”的区位优势，全力保障“长春—珲春—莫斯科”国际物流通道稳定运行。
俄罗斯铁路物流公司相关负责人强调，中俄经贸合作的蓬勃发展为物流业带来了历史性机遇。该公司期待与吉林省物流集团携手，依托西伯利亚大铁路与吉林的口岸资源，优化“珲春—卡梅绍娃亚—莫斯科”运输线路。
02 班列成绩亮眼
中欧班列运行效率显著提升
与此同时，中欧班列中通道在今年10月8日迎来里程碑时刻——通行量突破3000列，较去年提前了39天。这已是二连浩特铁路口岸连续3年年内通行中欧班列超3000列。
面对持续增长的跨境运输需求，中国铁路呼和浩特局集团有限公司有效发挥“路政企”物流一体化营销联动优势，建立互联互通机制，实时掌握货源需求，优化手续流程。
数字口岸系统的建设持续推进无纸化通关，多举措优化宽轨接车组织流程，科学规划中欧班列集装箱卸车场地，增加专用作业线，全面提升了中欧班列运输质效。
今年前9个月，二连浩特铁路口岸通行中欧班列2909列，运送货物374.9万吨、33.1万标准箱，同比分别增长11.2%、14.4%、10.5%。
特别值得注意的是，回程班列占比达到50.6%，同比增长22.6%，实现了双向运输平衡的重大进展。
03 北方海路崛起
北极航道成为运输新选择
在铁路运输蓬勃发展的同时，北方海路（又称北极航道）作为新兴运输通道，正在成为中俄物流合作的新亮点。
10月14日，俄罗斯国家原子能集团总经理利哈乔夫在哈尔滨透露，俄中今年通过北方海路运输的集装箱货物量将创下纪录，货物总量或可能超过40万吨。
这一数字是去年不到18万吨的两倍多。
利哈乔夫解释说，如果经南洋海域穿越苏伊士运河的类似欧亚航线需耗时30-35天甚至长达40天，那么通过北方海路绝对能在25-28天内完成运输。
在理想条件下，航程甚至可缩短至14-15天，这意味着成本节约效果显而易见。
俄罗斯国立高等经济大学欧洲和国际综合研究中心主任瓦西里·卡申表示，对中国而言，北方海路能够使其航线多样化，提高物流链的安全性，并缩短货物运输时间。
04 网络持续扩张
物流网络覆盖范围不断扩大
在中俄物流合作深度与广度不断提升的同时，物流网络覆盖范围也在持续扩张。
10月14日，中欧班列（沈阳）集结中心往返开行班列突破2000列。该集结中心于2023年正式投入运营，两年来运输货物超过22万标箱，服务国内外企业2000余家。
目前，中欧班列（沈阳）集结中心已形成连接满洲里、绥芬河等六大口岸的运输通道，网络覆盖俄罗斯、德国等20余个国家和地区。
10月10日，江都铁路物流基地也迎来历史性突破——首列“扬州—苏州—莫斯科”中欧班列成功试运行。该班列装载41车扬州海信冰箱，货值约55万欧元。
全程运输时效10天-15天，较海运节省约40%，相比以往公路转运至省外发运的模式，为企业节约了约10%的物流成本。
05 口岸升级提速
关键节点通行能力大幅增强
物流通道的畅通离不开关键节点的支撑。近年来，中俄双方高度重视口岸建设，多个关键口岸的通行能力正在发生质的飞跃。
俄罗斯运输部发布消息称，“外贝加尔斯克-满洲里”国际口岸改建后的通行能力将提高4.5倍。
日通关车辆可达2400辆，车道数量将增至28条。
更令人印象深刻的是，口岸将配备高科技设备，使货车的标准查验时间减少至10分钟，远低于目前的19分钟。
这一提升对缓解口岸拥堵、提高物流效率具有重要意义。
“外贝加尔斯克-满洲里”国际口岸是俄中边境最大的口岸，可满足汽车货运、汽车客运、铁路货运和铁路客运的通关需要。
据俄罗斯联邦海关署的统计数据显示，50%的中俄边境陆路运输货物均经由该口岸过境。
06 跨境物流迈入“两周达”时代
邮政服务实现新突破
在商贸物流快速发展的同时，邮政服务也在不断创新，推动中俄跨境物流进入“两周达”新阶段。
俄罗斯邮政正加速布局对华跨境物流通道，中国目前已占据其进口业务量的95%。
2025年初，俄罗斯邮政与俄铁合作开通中国珲春至莫斯科的铁路运输服务，采用“仓到仓”模式将整体运输时间压缩至两周内。
今年5月恢复的多式联运服务进一步扩大可寄递商品种类。
而“邮政快车”业务自2024年9月启动以来运量增长迅猛，月运量从42节车厢增至200节，实现符拉迪沃斯托克与莫斯科间10日达。
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随着“长春—珲春—莫斯科”黄金干线的建设、北方海路货运量的倍增，以及中欧班列通行量的持续增长，中俄之间的物流网络正变得越来越密集和高效。
俄罗斯铁路物流公司相关负责人表示：“中俄经贸合作的蓬勃发展为物流业带来了历史性的机遇”。而这一切，才刚刚开始。
未来，随着各项合作深入推进，中俄国际物流大通道必将为区域经济发展注入更强动力。
