Постоянные заторы на пограничном пункте Маньчжурия: причины и решение от платформы китайско-российских автопарков TIR
Постоянные заторы на пограничном пункте Маньчжурия: причины и решение от платформы китайско-российских автопарков TIR
На фоне бурного роста китайско-российского торгово-экономического сотрудничества Маньчжурия – крупнейший сухопутный пограничный переход между двумя странами – фиксирует резкий рост объемов автогрузоперевозок. Однако регулярные заторы на границе стали общей проблемой всех экспортных компаний. Обычные грузовики стоят в очереди на таможне от 5 до 7 дней, сверхгабаритное оборудование и свежие продукты простаивают на границе, что приводит к срыву сроков реализации проектов, росту потерь груза и замораживанию значительных оборотных средств, существенно снижая эффективность экспорта.
Платформа китайско-российских автопарков TIR (официальный сайт: WWW.TIRFLEET.COM) управляет легальными китайско-российскими автопарками TIR с официальным допуском по Конвенции МДП ООН. Все транспортные средства интегрированы с российской цифровой системой предварительного декларирования SPOT, благодаря чему мы получили отдельный ускоренный таможенный коридор для перевозок по системе TIR. Наше решение полностью устраняет проблему заторов в Маньчжурии. Мы развиваем развитой Евразийский логистический коридор и предоставляем полный комплекс услуг доставки «от двери до двери», включая трансграничные холодильные перевозки, перевозку сверхгабаритных и сверхтяжелых грузов, перевозку сверхгабаритных грузов между Китаем и Россией, перевозку сверхгабаритных грузов по России и перевозку крупногабаритных грузов по России. На сегодняшний день это оптимальный логистический вариант для стабильных отгрузок в обход заторов на границе.
I. Четыре основные причины постоянных заторов на пограничном пункте Маньчжурия
1. Резкий рост грузопотока при ограниченной пропускной способности российской стороны
За последние два года спрос на экспорт в Россию ветрогенераторного оборудования, горной техники, свежих овощей и фруктов, товаров массового спроса многократно вырос. В пиковые дни количество грузовиков, ожидающих досмотра на переходе Забайкальск, достигает 700 единиц, длина очереди иногда доходит до 11 километров. Зоны досмотра, оборудование и персонал российской таможни не успевают модернизироваться под возросшие объемы. Каждый обычный грузовик проходит полный ручной досмотр с проверкой бумажных документов, на одну единицу техники уходит много времени, из-за чего транспорт скапливается на территории пограничного пункта.
2. Традиционные автоперевозки требуют двукратного декларирования и многократного досмотра
Стандартные грузовики оформляют декларацию только на одном пограничном пункте: после полного досмотра на китайской границе их повторно вскрывают и проверяют на российской стороне, системы обмена данными между ведомствами отсутствуют. Транспорт со сверхгабаритными и сверхтяжелыми грузами дополнительно проходит ручную проверку разрешительных документов на нестандартные габариты. При малейших несоответствиях данных транспорт сразу задерживается для исправления ошибок, удлиняя общую очередь на границе. Полный цикл таможенного оформления для обычных грузовиков составляет 5–7 дней.
3. Разница часовых поясов и несогласованные графики работы таможни усложняют регулирование потока
Между Китаем и Россией есть разница во времени, поэтому графики перерывов и закрытия таможенных постов не полностью совпадают. Для обычных перевозок отсутствует система предварительной записи и электронной проверки документов, основная масса грузовиков прибывает во второй половине дня, формируя пиковые заторы. Холодильные составы с скоропортящейся продукцией и тяжелая спецтехника стоят в одной общей очереди, отдельных приоритетных коридоров для них не предусмотрено, из-за чего страдают сроки доставки чувствительных грузов.
4. Необходимость внесения крупных транзитных залогов усложняет процедуры и увеличивает время задержки
При стандартных трансграничных автоперевозках компаниям требуется предварительно вносить крупные гарантийные суммы на уплату таможенных платежей, оформление бумажных документов занимает много времени. Если разрешения на сверхгабаритную перевозку не оформлены заранее, транспорт задерживается на границе для доработки документации, дополнительно замораживая оборотные средства экспортеров.
II. Уникальные преимущества автопарков TIR: обход очередей на Маньчжурии с корнем проблемы
Мы являемся крупнейшей в Китае платформой автопарков TIR для сообщения с Россией. Все наши автопарки TIR подключены к системе предварительного декларирования SPOT России, на таможне Маньчжурия выделен отдельный круглосуточный коридор для транспорта по МДП, который работает параллельно с общей очередью обычных грузовиков и не смешивается с ней. Четыре ключевых преимущества позволяют нам избежать заторов:
-
Единое декларирование на территории Китая, отсутствие повторных досмотров на границе, оформление менее чем за 24 часа
Груз полностью декларируется и опломбируется таможней на предприятии в Китае, электронная пломба отслеживается на всем маршруте. На пограничном пункте Маньчжурия мы используем отдельный ускоренный коридор TIR: российская таможня проверяет только целостность электронной пломбы, повторное декларирование и полный досмотр груза не требуются. Проверка одного автопоезда занимает всего несколько минут, время оформления сокращается более чем на 80% по сравнению с обычными перевозками.
-
Электронное оформление разрешений на сверхгабарит, отсутствие задержек на границе из-за нехватки документов
Для перевозки сверхгабаритных грузов между Китаем и Россией, перевозки сверхгабаритных грузов по России и перевозки крупногабаритных грузов по России мы комплексно оформляем взаимно признанные разрешения двух стран через электронную систему. Длинномерное, сверхширокое и сверхтяжелое оборудование не требует разборки, срок подготовки документов сокращен с одного-двух месяцев до 5 дней. К моменту прибытия в Маньчжурию все разрешения уже готовы, сверхгабаритный транспорт не занимает рабочие места для обычных грузовиков.
-
Документы МДП содержат гарантию уплаты таможенных платежей, залоги на границе не нужны
Благодаря международному признанию Конвенции МДП официальные документы TIR обеспечивают унифицированную гарантию покрытия таможенных сборов при транзите. Предприятиям не нужно вносить крупные залоги на пограничном пункте, исключается процедура проверки денежных средств и дополнительные простои транспорта. Снижается финансовая нагрузка на экспортеров.
-
Предварительное электронное декларирование по системе SPOT, круглосуточная запись для распределения потока
Все грузы наших китайско-российских автопарков TIR проходят предварительное декларирование в российской системе SPOT до прибытия на границу, таможня заранее проверяет данные на груз, транспорт и маршрут. Мы используем отдельную стоянку для автопоездов TIR, которая не совмещена с общей зоной ожидания обычных грузовиков – это физически исключает попадание в массовые заторы.
