俄罗斯广袤的国土上，一场运输革命正在悄然进行。从北极航道的全面升级到远东港口的迅猛发展，这个庞大国家的物流网络正经历着前所未有的转型。
俄罗斯总统普京在第十届东方经济论坛上强调，远东地区的发展是“21世纪的国家优先事项”。
近年来，俄罗斯多措并举，加大远东开发力度，深化实施“向东转”战略，通过开发资源能源、提升运输能力和推动科技创新，全面优化
俄罗斯运输体系。
01 海港吞吐：总体下降，远东崛起
2025年1-8月，俄罗斯海港货物吞吐量为5.763亿吨，比去年同期下降3.5%。其中干散货吞吐量为2.83亿吨，同比下跌4.8%；液体货物吞吐量为2.933亿吨，下降2.2%。
尽管总体表现不佳，但不同货类呈现分化态势。煤炭吞吐量达到1.328亿吨，同比增长3.1%；矿物肥料0.312亿吨，增长8.8%；黑色金属0.159亿吨，大幅增长26.3%。
区域表现差异明显。远东地区港口吞吐量同比增长4.2%，达到1.64亿吨，而其他区域港口的装载量全都出现不同程度下降。
02 公路铁路：中俄贸易增长亮眼
2025年第一季度，
中俄公路运输货运量显著提高，同比增幅达57%。自2023年起，中俄公路货运量保持持续增长态势，2024年全年货运量达570万吨，同比增长130%。
为应对持续增长的陆路运输需求，中俄双方已商定增加俄方国际道路运输许可证配额。双方还约定，如在2025年底前出现许可证数量不足的情况，将通过交换补充许可证的方式及时应对。
铁路运输方面，2025年1月至5月，俄罗斯铁路公司（RZD）全路货运量同比下降7.6%，总量为5.545亿吨。6月份降幅扩大至9.2%，货运量降至8930万吨。
03 北极航道：全天候走廊的战略价值
俄罗斯正在全力推进跨北极运输走廊建设，目标是实现这条北方供应链的24小时全天候运营。该战略涉及陆上基础设施、通信系统、导航设备、船舶服务及应急救援体系的全面升级。
乌克兰专家德尼申科指出，北极航道的作用不仅仅是物流系统，它更是俄罗斯所有矿产资源的新命脉。北极航道可以节省俄罗斯出口运输中20%-30%的路程，并且可以避开其他国家的阻碍。
普京总统已下令恢复海事委员会的工作，并直接隶属于总统。到2030年，该通道货运量预计将突破1.03亿吨。
04 远东开发：经济增长新引擎
过去10年间，远东地区国内生产总值（GDP）增长了1.5倍以上，从4万亿卢布升至11万亿卢布。按人均计算，远东地区投资额达全俄平均水平的2倍。
远东地区正重点推动三大发展方向：以高科技驱动产业转型、构建可持续的经济循环体系、实现民生高质量发展。
预计远东地区未来十年的固定资产投资将累计达到40万亿-50万亿卢布。
05 基础设施投资与现代化改造
俄罗斯计划在2025年完成三个海港投资项目的建设——摩尔曼斯克、乌斯季卢加和瓦尼诺港。这些项目将共同为俄罗斯港口增加2600万吨的吞吐能力。
俄罗斯正加快推进铁路基础设施现代化建设。俄罗斯铁路公司在哈巴罗夫斯克边疆区开通了贝阿铁路复线新路段，此举将显著提升鞑靼海峡沿岸港口的铁路运输能力。
东方铁路枢纽的现代化改造计划到2032年将贝加尔-阿穆尔铁路和西伯利亚大铁路的通行能力提高到2.55亿吨。
06 政策支持与法规变化
从2025年3月1日起，俄罗斯开始对出口至俄罗斯的部分商品实施强制性标识要求。新规适用于小食（薯片、玉米片等），以及酱汁、香料、调味料等轻工业产品。
贸易公司必须在“诚实标志系统”（“Честный знак”）中申请注册，以便将产品信息纳入监管范围。产品的标签和投入流通的信息将分两个阶段传输到系统中。
俄罗斯还将进一步简化海关清关流程，特别是对于小批量商品和跨境电商交易。通过电子申报和预申报系统，商家能够更快完成清关手续。
07 中俄合作：机遇与挑战并存
中国将在俄罗斯远东地区的发展中扮演关键角色。中俄在远东合作中可以重点关注以下方向：加快资源深加工和产业多元化；构建“引得来、留得住”的人才与民生环境；深化互联互通。
俄罗斯远东地区长期依赖能源、矿产出口，抗风险能力弱且易受国际市场波动冲击，亟需向生产自给型的发展模式转型，通过培育本土制造业、完善产业链条，夯实经济内生增长基础。
海参崴在中俄合作以及区域经济一体化中的作用将日益突显。特别是在北极航道逐渐开辟的背景下，海参崴有机会成为全球航运网络的重要节点。
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远东地区港口吞吐能力在过去十年中已实现翻倍增长。
未来，俄罗斯将继续对贝阿铁路和西伯利亚大铁路组成的东部铁路网进行现代化改造，计划到2032年将其通行能力提高1.5倍。
到2030年，跨北极走廊货运量将突破1.03亿吨，一条新的全球贸易通道正在形成。
